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私はソファーを購入するときに１つだけ心がけていることがあります。それは、お金を出し惜しみしないことです。多くの人は、まず、部屋にあった色、形を選び、その中で安い商品を選ぶかと思います。しかし、ソファーで最も重要なのは品質です。安いソファーは買ってすぐ皮がひび割れてしまうこともあります。そういった品質は値段に比例して高まるので、ソファー購入時にはお金を出し惜しみしないようにしています。
　海外の生産拠点を今後、中国以外のベトナムやタイなど東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）に移そうと考えている日本企業が多いことが、８日発表した日本貿易振興機構（ジェトロ）の調査で分かった。

　回答した約１千社のうち、生産拠点の再編を最近実施したか、近い将来に計画する企業の割合は全体の１６・９％。このうち３３・６％がＡＳＥＡＮに生産拠点があるか、「２、３年以内に移したい」と考えており、中国に拠点があるか、近く中国に移すとした３２・８％を初めて上回った。

　ＡＳＥＡＮの中でもタイが１３・４％、ベトナムが１１・２％−などとタイ、ベトナムの人気が高く、チャイナプラスワンとして注目されている。

　これに対し、販売拠点をみると、海外に拠点を持つ約６６０社のうち、中国拠点を持つ企業の割合は前年度よりも５・６ポイント増えて、５４・８％に上昇した。

　世界最大の「工場」の中国で、人民元の先高観などリスクが顕在化し、安価な労働コストを求めて生産拠点を移す一方で、販売面では依然、魅力的な存在であることが浮かび上がっている。調査は昨年１１〜１２月に実施した。

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　日本の大手商社やゼネコン、高速道路会社などが政府との官民連携でベトナムのインフラ整備事業に乗り出す。港湾や空港、電力、駅周辺の整備など８事業で総額１兆円超のプロジェクトを計画し、第１弾として、政府は月内にも伊藤忠商事や日本郵船、商船三井などが手がけるベトナム北部のラックフェン港開発事業に対する円借款供与を決定する。ベトナムは人件費が高騰し、政治リスクのある中国への集中投資を分散するチャイナプラスワンの有力候補で、インフラ整備により、日系企業の進出を後押しする。

　ベトナムは、生産面での「脱中国」の動きの中で、巨大消費地の中国に隣接する東アジアの中心として地理的に優位性がある一方、経済の安定成長のためにはインフラ整備が急務だ。そこで日本は、成長戦略に掲げるインフラ受注を狙うと同時に、日本企業の進出基盤として、ベトナム投資を強める。ラックフェン港開発事業は、総額１４００億円のうち１２００億円を国際協力機構（ＪＩＣＡ）円借款で整備し、港湾をベトナム側と共同で運営する。

　厳しい財政状況のベトナム政府は、昨年末にＰＰＰ（パブリック・プライベート・パートナーシップ）と呼ばれる官民連携のインフラ推進を首相決定し、海外の民間資金を呼び込むことを決めた。これに対し、日本は、ＪＩＣＡを通じた円借款に加え、国際協力銀行（ＪＢＩＣ）の融資などさまざまな政策支援で、日本企業のインフラ受注を支援する。日本連合はこのほか、三菱商事、大成建設などが南部のロンタイン新国際空港▽水事業のメタウォーターやクボタがハノイの上下水道整備▽住友商事がソンハウＩ石炭火力発電事業▽住友不動産、日建設計総合研究所がホーチミン市ベンタイン駅周辺都市開発▽伊藤忠商事、中日本高速道路がハノイ市の高速道路整備−の受注を目指し、年内にも事業化調査をまとめる。

　ベトナムはインフラ整備案件がめじろ押しで、最大の国営企業のペトロベトナムも、日本や韓国などに総額２兆円超の製油所や発電所建設のインフラ整備を提案している。日本企業の進出は円高が進んだ昨夏以降に急増し、住友商事が進出の受け皿として工業団地の拡張を決めたほか、双日なども工業団地の整備を計画している。

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　トヨタ自動車は８日、４月下旬に発売するハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」のワゴンタイプを公開した。ミニバンなどで人気の３列シート（７人乗り）を新たに加えた。車名別国内販売で平成２１年、２２年と２年連続トップのプリウスが今度はファミリー層の獲得を狙う。ＨＶ車でライバルのホンダは「インサイト」で後塵（こうじん）を拝したものの、１月に単月でプリウスを抜いた「フィット」のワゴンタイプをトヨタに先駆けて投入し、巻き返しを図る。

　プリウスのワゴンタイプ「プリウス・スペースコンセプト（仮称）」（排気量１８００ｃｃ）は、後部のデザイン以外はあえて変更せず、人気の高い「ほぼ現行のプリウスを継承」（粥川宏トヨタ第１開発センター主査）した。全長４６１５ミリ、全幅１７７５ミリ、全高１５７５ミリで一回り大きくなり、燃費（ガソリン１リットル当たり３０キロ以上）は若干下がる。トヨタの市販車では初めて、小型で軽いリチウムイオン電池を採用し、３列シートを実現した。５人乗りの２列シート車は、量産効果を出すため、従来と同じニッケル水素電池を載せている。正式名称や発売日、価格は非公表だが、販売店などによると、２列シートが２３５万円、３列シートが３００万円程度になるとみられる。

　トヨタはワゴンに続き、２４年前半にもコンパクトタイプを追加し、人気のプリウスシリーズを強化する。３２年をめどにすべての車種でＨＶモデルを出す計画だが、「すでにＨＶナンバーワンのブランド力を持つプリウスの派生車を広げていく」（同社幹部）ことで、ＨＶ戦略を加速させる。一方で、ホンダも１７日に、販売台数でプリウスを追い上げるフィットのＨＶワゴン「フィットシャトル」の発売に踏み切る。

　ＨＶ車をめぐっては、ホンダが２１年２月に、１８９万円という「インサイト」の低価格車を投入し、トヨタも同年５月に２０５万円の現行のプリウスを投入するなど激しいシェア争いを展開してきた。インサイトでは水をあけられたホンダだが、フィットは１月の車名別国内販売でガソリン車を含めてプリウスを抜いた実績があり、２強のワゴン対決が注目される。

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